Mikor kell valóban olajat cserélni?

A motorolaj három dolgot végez egyszerre: kenőfilmet tart fenn a fém felületek között, hőt szállít el a legmelegebb pontokról, és mosószeres adalékaival tisztán tartja a belső járatokat. Ez a három funkció nem egyszerre romlik el. Az olaj kenőképessége sokáig megmarad, miközben az adalékcsomag már kimerült – ilyenkor a motor még halkan jár, de a lerakódás már épül.

Mitől öregszik az olaj?

Elsősorban a hőterheléstől és az égéstermékek bemosódásától. A rövid, városi utak a legrosszabbak: a motor nem melegszik ki, a kondenzvíz és az üzemanyagmaradvány az olajban marad, ami hígítja a filmet. Ezért ír elő a legtöbb gyártó „nehéz üzemi körülmények” esetén rövidebb ciklust – jellemzően a normál intervallum felét.

Mit jelent a viszkozitási jelölés?

Az 5W-30 első száma a hidegfolyási képességet mutatja (minél kisebb, annál jobban indul hidegen), a második a 100 °C-on mért viszkozitást. Egy modern, kis hézagokkal gyártott motor gyakran kifejezetten 0W-20-at kér, és egy „biztonságosnak” gondolt vastagabb olaj itt kárt tesz: a hidraulikus vezérlés lassabban reagál, a hidegindítási kopás nő.

A viszkozitásnál is fontosabb a jóváhagyás. Az ACEA-osztály (C3, C5, A5/B5) és a gyári engedély (VW 504 00/507 00, MB 229.52, BMW LL-04) azt mondja meg, hogy az adalékcsomag kompatibilis-e a részecskeszűrővel és a katalizátorral. Rossz jóváhagyású olajjal néhány tízezer kilométer alatt eltömődhet a DPF.

Mikor érdemes szűrőt is cserélni?

Olajszűrőt minden olajcserénél – ez nem opció, egy telített szűrő megkerülő szelepen keresztül szűrés nélkül engedi át az olajat. A levegőszűrő általában két olajcserénként, poros környezetben évente. A pollenszűrőt tavasszal, az utastér szagai és a párásodás miatt.

Összefoglalva

Használjon jóváhagyott specifikációt, tartsa a ciklust a valós használathoz igazítva, és cseréljen szűrőt minden alkalommal. Ez a három dolog önmagában több motort megmentett már, mint bármilyen csodaadalék.