Sok autós hallotta már a garázsban: „tölts bele inkább vastagabbat, az biztosan nem hagyja cserben.” Ez régi, karburátoros motoroknál igaz is volt – egy modern, hidraulikus szelepvezérléssel és turbófeltöltővel szerelt motornál viszont pontosan az ellenkezője igaz.
Mit jelent valójában a két szám?
Az 5W-30 jelölésben az „5W” a hidegindítási viselkedést írja le: minél kisebb a szám, annál könnyebben áramlik az olaj -25 vagy -30 fokon is a legszűkebb járatokba. A „30” a motor üzemi hőmérsékletén, 100 °C-on mért viszkozitást adja meg. A kettő együtt garantálja, hogy hidegen is elég gyorsan eljusson az olaj a vezérműtengelyig, melegen pedig elég vastag maradjon a kenőfilm.
Miért baj a „biztonságból” vastagabb olaj?
A modern motorok tervezési hézagai századmilliméteresek, a hidraulikus szelepemelők és a változó szelepvezérlés (VVT) pontosan kiszámított olajáramlásra vannak méretezve. Egy vastagabb, gyárilag nem előírt olaj lassabban jut el ezekhez az alkatrészekhez, különösen hidegindításkor – ez pedig épp azt a kopást növeli, amit el akartunk kerülni. Emellett a súrlódás nő, ami néhány százalékkal rontja a fogyasztást is.
A gyári előírás nem javaslat, hanem mérnöki számítás eredménye. Ha a motor 0W-20-at kér, a válasz szinte sosem az 5W-30 „biztonság kedvéért”, hanem a helyes alkatrész beszerzése.
Mikor van mégis értelme vastagabb olajnak?
Nagy futásteljesítményű, kopottabb motoroknál – jellemzően 200 000 km felett – a nagyobb hézagok miatt egy fokozattal vastagabb olaj (pl. 5W-30 helyett 5W-40) valóban csökkentheti az olajfogyasztást és a kopogó zajt. Ez azonban mérnöki mérlegelés, amit érdemes a szerelővel közösen eldönteni, nem saját elhatározásból, „biztos ami biztos” alapon.
Mit ellenőrzünk mi ilyenkor?
Alvázszám alapján lekérjük a gyári előírást, majd megnézzük a futásteljesítményt és az esetleges olajfogyasztási panaszt. Ha indokolt az eltérés, azt írásban rögzítjük a munkalapon, hogy később is visszakereshető legyen, miért történt.